現(xiàn)代數(shù)學(xué)基礎(chǔ)是什么 航空航天專業(yè)哪個專業(yè)最有前途

青螭2022-08-11 18:08:182600

什么是點集拓?fù)?,什么是代?shù)拓?fù)洌哂猩秴^(qū)別與聯(lián)系?航空宇航科學(xué)與技術(shù)包括什么專業(yè)?集合論為什么是現(xiàn)代數(shù)學(xué)的基礎(chǔ)?

本文導(dǎo)航

代數(shù)拓?fù)浒男?/h3>

《點集拓?fù)洹氛n程是一門現(xiàn)代數(shù)學(xué)基礎(chǔ)課程,屬數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)的理論課。是數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)的主干課。點集拓?fù)鋵W(xué)(Point Set Topology),有時也被稱為一般拓?fù)鋵W(xué)(General Topology),是數(shù)學(xué)的拓?fù)鋵W(xué)的一個分支。它研究拓?fù)淇臻g以及定義在其上的數(shù)學(xué)構(gòu)造的基本性質(zhì)。這一分支起源于以下幾個領(lǐng)域:對實數(shù)軸上點集的細(xì)致研究,流形的概念,度量空間的概念,以及早期的泛函分析。它的表述形式大概在1940年左右就已經(jīng)成文化了。通過這種可以為所有數(shù)學(xué)分支適用的表述形式,點集拓?fù)鋵W(xué)基本上抓住了所有的對連續(xù)性的直觀認(rèn)識。

代數(shù)拓?fù)?Algebraic topology)是使用抽象代數(shù)的工具來研究拓?fù)淇臻g的數(shù)學(xué)分支。它的前身是組合拓?fù)?,組合拓?fù)涞牡旎耸荋.龐加萊,1895年他建立了單純同調(diào)群即可三角剖分的空間(多面體)的同調(diào)群,引進(jìn)了重要的拓?fù)洳蛔兞控惖贁?shù)及撓系數(shù)。J.W.亞歷山大在1915年證明了貝蒂數(shù)和撓系數(shù)是同胚不變量,單純同調(diào)群是同胚不變量。同時龐加萊還引進(jìn)了復(fù)形的基本群。1904年他給出了龐加萊猜想,即每個單連通的閉的可定向的三維流形同胚于三維球面,這個猜想后被推廣為每個單連通的閉的n維流形,如果具有n維球S的貝蒂數(shù)和撓系數(shù),它就同胚于S。龐加萊猜想尚未被證明。推廣了的龐加萊猜想,對于n≥5的情形,為S.斯梅爾于1961年證明,對n=4的情形,為M.H.弗里德曼于1981年所證明。龐加萊是企圖利用同調(diào)群和基本群對三維流形進(jìn)行同胚分類,但亞歷山大在1919年指出存在不同胚的三維流形,它們有同構(gòu)的同調(diào)群和基本群。20世紀(jì)20年代S.萊夫謝茨和亞歷山大發(fā)展了同調(diào)論,得到了霍普夫不變量,證明了萊夫謝茨不動點定理,亞歷山大對偶定理。20世紀(jì)初引進(jìn)了一般空間的同調(diào)群。1932年E.切赫上同調(diào)群產(chǎn)生。1944年S.艾倫伯格定義了奇異同調(diào)群且用艾倫伯格-斯廷羅德公理把各種同調(diào)群統(tǒng)一起來,建立了同調(diào)理論。在同倫論方面W.赫維茨定義了同倫群。J.H.C.懷特赫德把研究對象推廣到CW復(fù)形。1947年N.E.斯廷羅德在障礙理論中定義了斯廷羅德平方運算。1951年J.-P.塞爾對纖維叢引進(jìn)了譜序列,在同倫群的計算方面取得不少成就。此外紐結(jié)問題也進(jìn)一步發(fā)展成為思維合痕和嵌入問題。

航空航天專業(yè)哪個專業(yè)最有前途

航空宇航科學(xué)與技術(shù) 以數(shù)學(xué)、物理學(xué)以及現(xiàn)代技術(shù)科學(xué)為基礎(chǔ),以飛行器設(shè)計、推進(jìn)理論與工程、制造工程、人機與環(huán)境工程等專業(yè)為主干的高度綜合的學(xué)科體系, 是20世紀(jì)初期和中期先后創(chuàng)建并迅速發(fā)展的科學(xué)與技術(shù)領(lǐng)域。

所含二級學(xué)科:

098飛行器設(shè)計

一、學(xué)科概況

飛行器包括飛機、直升機、飛艇與氣球、導(dǎo)彈、地效飛行器、衛(wèi)星、宇宙飛船、彈道導(dǎo)彈與運載火箭、空間站、深空探測器、航天飛機等。

飛行器設(shè)計是研究飛行器總體設(shè)計、飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計、飛行力學(xué)與控制的一門綜合性很強的學(xué)科。它是航空宇航科學(xué)與技術(shù)學(xué)科的重要組成部分和主干學(xué)科之一,其發(fā)展和水平對航空宇航技術(shù)的進(jìn)步具有十分重要的作用,并對相鄰學(xué)科和相關(guān)高新技術(shù)的發(fā)展,以及相關(guān)工業(yè)部門與國防的現(xiàn)代化也有重要影響。

二、培養(yǎng)目標(biāo)

1.博士學(xué)位應(yīng)具有現(xiàn)代飛行器設(shè)計方面堅實寬廣的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)深入的專門知識,深入地了解現(xiàn)代飛行器設(shè)計發(fā)展?fàn)顩r、發(fā)展方向以及研究前沿,并能熟練地掌握運用計算機和先進(jìn)的實驗及測試技術(shù)解決本學(xué)科中的理論與工程問題;至少掌握一門外國語,能熟練地閱讀本專業(yè)的外文資料,具有一定的寫作能力和進(jìn)行國際學(xué)術(shù)交流的能力;具有獨立從事科學(xué)研究的能力,研究中有所創(chuàng)新;有嚴(yán)謹(jǐn)求實的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng);能勝任高等院校、設(shè)計與科研院所和生產(chǎn)使用部門的教學(xué)、科研、技術(shù)開發(fā)和管理工作。

2.碩士學(xué)位應(yīng)具有堅實的現(xiàn)代飛行器設(shè)計方面的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專門知識,了解本學(xué)科研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢及國內(nèi)外研究前沿,能熟練地掌握計算機和實驗測試技術(shù),初步具有獨立從事與現(xiàn)代飛行器設(shè)計相關(guān)的科學(xué)研究和工程設(shè)計的能力;較為熟練地掌握一門外國語,能閱讀本專業(yè)的外文資料;有嚴(yán)謹(jǐn)求實的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng);可在設(shè)計與科研院所、高等院校、生產(chǎn)和使用部門從事本專業(yè)或相鄰專業(yè)的科研、教學(xué)、工程技術(shù)和管理工作。

三、業(yè)務(wù)范圍

1.學(xué)科研究范圍

(1)飛行器總體設(shè)計:飛行器設(shè)計理論與方法,飛行器總體綜合設(shè)計,飛行器先進(jìn)氣動布局研究,飛行器制導(dǎo)與控制系統(tǒng)設(shè)計,作戰(zhàn)效能分析,飛行器設(shè)計系統(tǒng)工程與可靠性工程,飛行器設(shè)計井行工程,飛行器隱身設(shè)計。

(2)飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計:飛行器結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計,優(yōu)化理論與方法,結(jié)構(gòu)與機構(gòu)可靠性設(shè)計,動力學(xué)與控制,復(fù)合材料結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計,結(jié)構(gòu)耐久性與損傷容限設(shè)計,自適應(yīng)結(jié)構(gòu)的原理及應(yīng)用。

(3)飛行力學(xué)與控制:飛行器飛行動力學(xué)與控制,飛行器控制、制導(dǎo)與仿真,空間飛行器的姿態(tài)動力學(xué)與控制,人機系統(tǒng)和飛行品質(zhì),氣動彈性力學(xué),飛行管理與空中交通管制。

2.課程設(shè)置

(1)博士學(xué)位

現(xiàn)代數(shù)學(xué)基礎(chǔ),動態(tài)離散事件系統(tǒng),飛行器總體綜合設(shè)計理論與方法,空間任務(wù)分析與設(shè)計,結(jié)構(gòu)系統(tǒng)優(yōu)化理論與設(shè)計方法,結(jié)構(gòu)耐久性與損傷容限設(shè)計,結(jié)構(gòu)可靠性理論與設(shè)計方法,高等飛行動力學(xué),航天器軌道動力學(xué)與姿態(tài)控制,飛行器控制、制導(dǎo)與仿真,現(xiàn)代控制理論,現(xiàn)代科學(xué)與學(xué)科發(fā)展前沿。

(2)碩士學(xué)位

矩陣論,數(shù)值分析,數(shù)學(xué)規(guī)劃,數(shù)理統(tǒng)計,應(yīng)用泛函分析,數(shù)理方程,優(yōu)化理論與設(shè)計,高等空氣動力學(xué),飛行動力學(xué)與飛行控制,氣動彈性與非定常氣動力學(xué),飛行品質(zhì)與人機系統(tǒng)動力學(xué),彈性力學(xué),結(jié)構(gòu)動力學(xué),計算力學(xué),斷裂力學(xué)及其應(yīng)用,結(jié)構(gòu)有限元分析與程序設(shè)計,飛行器結(jié)構(gòu)疲勞壽命,可靠性理論基礎(chǔ),復(fù)合材料結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計,直升機動力學(xué),飛行器CAD與仿真技術(shù),飛行器隱身技術(shù)基礎(chǔ),導(dǎo)彈制導(dǎo)原理,航天器溫度控制技術(shù)。

四、主要相關(guān)學(xué)科

力學(xué),材料學(xué),控制理論與控制工程,計算機應(yīng)用技術(shù),導(dǎo)航制導(dǎo)與控制,人機與環(huán)境工程,航空宇航推進(jìn)理論與工程,航空宇航制造工程,管理科學(xué)與工程,交通運輸工程等。

099航空宇航推進(jìn)理論與工程

一、學(xué)科概況

航空宇航推進(jìn)理論與工程學(xué)科包括航空發(fā)動機和火箭發(fā)動機兩個學(xué)科方向。本學(xué)科為設(shè)計、研制各種航空推進(jìn)系統(tǒng)、火箭推進(jìn)系統(tǒng)以及組合推進(jìn)系統(tǒng),培養(yǎng)高層次技術(shù)和管理人才。

本學(xué)科是航空宇航科學(xué)與技術(shù)學(xué)科的重要組成部分和主干學(xué)科之一。國內(nèi)外均把航空宇航推進(jìn)技術(shù)列為國防科技發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù),其發(fā)展和水平對航空宇航技術(shù)的進(jìn)步具有十分重要的作用;并對船舶、能源、環(huán)境、交通等國民經(jīng)濟相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展也有重要影響。

二、培養(yǎng)目標(biāo)

1.博士學(xué)位應(yīng)具有航空宇航推進(jìn)理論與工程學(xué)科堅實寬廣的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)深入的專門知識,深入了解學(xué)科的發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢及研究前沿,并能熟練地應(yīng)用計算機和現(xiàn)代實驗及測試技術(shù)解決本學(xué)科中的理論與工程問題;至少掌握一門外國語,能熟練地閱讀本專業(yè)的外文資料,具有一定的寫作能力和進(jìn)行國際學(xué)術(shù)交流的能力;具有獨立從事科學(xué)研究的能力;有嚴(yán)謹(jǐn)求實的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng);在本學(xué)科科學(xué)研究或?qū)I(yè)技術(shù)上有創(chuàng)新或獲得重要成果;能勝任高等學(xué)校、設(shè)計與科研機構(gòu)和生產(chǎn)使用部門的教學(xué)、科研、技術(shù)開發(fā)和管理工作。

2.碩士學(xué)位應(yīng)具有堅實的航空宇航推進(jìn)理論與工程學(xué)科的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專門知識,了解學(xué)科的發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢及研究前沿;具有一定的獨立從事本學(xué)科或相關(guān)學(xué)科領(lǐng)域的科研或?qū)iT技術(shù)工作的能力;較為熟練地掌握一門外國語,能閱讀本令業(yè)的外文資料;有嚴(yán)謹(jǐn)求實的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng);能在高等院校、設(shè)計、研究。生產(chǎn)和使用部門從事教學(xué)、科研、技術(shù)開發(fā)和管理工作。

三、業(yè)務(wù)范圍

1.學(xué)科研究范圍

(1)發(fā)動機總體設(shè)計和計算機輔助設(shè)計:推進(jìn)理論和新推進(jìn)方案;推進(jìn)系統(tǒng)的一體化設(shè)計和并行工程設(shè)計;總體性能參數(shù)優(yōu)化和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、計算機輔助設(shè)計;發(fā)動機工作過程仿真;推力矢量控制;推進(jìn)系統(tǒng)使用性能。

(2)發(fā)動機內(nèi)流場及氣動熱力學(xué):發(fā)動機內(nèi)流場計算及實驗研究;葉輪機氣動熱力學(xué)和氣動彈性力學(xué);葉輪機非定常流動理論、實驗及應(yīng)用;進(jìn)排氣系統(tǒng)氣動熱力學(xué)。

(3)燃燒學(xué):燃料噴霧、摻混和燃燒;燃燒過程的數(shù)值模擬與實驗研究;燃?xì)獬煞菁捌淇刂?;固體推進(jìn)劑燃燒。

(4)傳熱與傳質(zhì)學(xué):傳熱、傳質(zhì)和熱防護(hù);傳熱、傳質(zhì)的數(shù)值模擬和實驗研究。

(5)強度、振動和可靠性:高溫結(jié)構(gòu)力學(xué);發(fā)動機振動和轉(zhuǎn)子動力學(xué);發(fā)動機的壽命和可靠性。

(6)控制、測試、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷:飛行/推進(jìn)系統(tǒng)一體化控制;推進(jìn)系統(tǒng)的建模、控制與仿真;推進(jìn)系統(tǒng)的現(xiàn)代測試技術(shù);推進(jìn)系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷。

2.課程設(shè)置

(1)博士學(xué)位

現(xiàn)代數(shù)學(xué)基礎(chǔ),現(xiàn)代科學(xué)與學(xué)科發(fā)展前沿,高等燃?xì)廨啓C氣動熱力學(xué),湍流與分離流,多相流體動力學(xué),燃燒理論,斷裂力學(xué)和損傷力學(xué),結(jié)構(gòu)系統(tǒng)動力特性分析,推進(jìn)系統(tǒng)一體化設(shè)計,推進(jìn)控制系統(tǒng)建模與仿真,飛行/推進(jìn)系統(tǒng)一體化控制。

(2)碩士學(xué)位

矩陣論,數(shù)值分析,數(shù)理方程,數(shù)理統(tǒng)計與隨機過程,應(yīng)用泛函分析,高等氣體動力學(xué),可靠性工程,計算流體力學(xué),粘性流體力學(xué),兩相流體動力學(xué),有限元法,斷裂力學(xué),機械振動,傳熱傳質(zhì)學(xué),燃燒理論基礎(chǔ)與燃燒診斷,計算燃燒學(xué),發(fā)動機特性,現(xiàn)代推進(jìn)系統(tǒng)控制,結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計,參數(shù)估計與系統(tǒng)辯識,現(xiàn)代數(shù)字信號處理基礎(chǔ),發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷。

四、主要相關(guān)學(xué)科

飛行器設(shè)計,航空宇航器制造工程,人機環(huán)境與工程,流體機械及工程,工程熱物理,流體力學(xué),固體力學(xué),控制理論與控制工程,管理科學(xué)與工程,系統(tǒng)工程等。

100航空宇航器制造工程

一、學(xué)科概況

航空宇航器制造工程是我國首批具有博士和碩士學(xué)位授予權(quán)的學(xué)科之一,旨在培養(yǎng)航空宇航器制造及相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的高級工程技術(shù)及管理人才。它是航空宇航科學(xué)與技術(shù)的主干學(xué)科,是一門綜合性很強的學(xué)科。由于飛行器本身的高性能、高要求,決定了它必須采用先進(jìn)的制造技術(shù),因此該學(xué)科本身既是航空航天這一高科技的重要組成部分,同時它又集中了許多當(dāng)代最杰出的工程技術(shù)成就,是研究、開發(fā)、推廣與應(yīng)用高新技術(shù)最活躍、最有生氣的領(lǐng)域之一。所以該學(xué)科不僅對發(fā)展航空宇航科學(xué)與技術(shù)、實現(xiàn)航空航天工業(yè)的現(xiàn)代化具有必不可少的作用,而且對于促進(jìn)相鄰學(xué)科和相關(guān)高新技術(shù)的發(fā)展,以及相關(guān)工業(yè)部門(如汽車、船舶、機械、輕工等)的現(xiàn)代化,也具有重要的作用。

二、培養(yǎng)目標(biāo)

1.博士學(xué)位應(yīng)具有現(xiàn)代航空航天器制造工程方面堅實而寬廣的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)深入的專門知識,深入了解現(xiàn)代飛行器制造技術(shù)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢和研究前沿,并能熟練地應(yīng)用計算機信息技術(shù)和先進(jìn)的實驗手段,從事飛行器制造及相關(guān)領(lǐng)域的有創(chuàng)新性的研究開發(fā)工作;至少掌握一門外國語,能熟練地閱讀本專業(yè)的外文資料,具有一定的寫作能力和進(jìn)行國際學(xué)術(shù)交流的能力;具有獨立從事科研工作的能力和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和作風(fēng);能勝任高等學(xué)校、科研院所和生產(chǎn)使用部門的本專業(yè)或相鄰專業(yè)的教學(xué)、科研和技術(shù)開發(fā)與管理工作。

2.碩士學(xué)位應(yīng)具有現(xiàn)代航空航天器制造工程方面堅實的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專門知識,了解現(xiàn)代飛行器制造技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢,并能應(yīng)用計算機信息技術(shù)和先進(jìn)的實驗手段,從事飛行器制造及相關(guān)領(lǐng)域的研究開發(fā)工作;較為熟練地掌握一門外國語,能閱讀本專業(yè)的外文資料;具有一定的科研工作能力和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度與作風(fēng);能從事本專業(yè)或相鄰專業(yè)叼教學(xué)??蒲?、工程實施或技術(shù)管理工作。

三、業(yè)務(wù)范圍

1.學(xué)科研究范圍

(1)產(chǎn)品零件的先進(jìn)成形技術(shù),板料精密塑性成形,超塑性成形與擴散連接,成形過程的計算機模擬仿真與優(yōu)化技術(shù),材料成形性能研究,模具技術(shù);

(2)新材料、新結(jié)構(gòu)的制造技術(shù),先進(jìn)裝配與連接技術(shù),制造過程質(zhì)量控制;

(3)產(chǎn)品的三維數(shù)字化定義、數(shù)字化預(yù)裝配、工程分折、數(shù)控加工、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理,即CAD/CAE/CAM/PDM,其進(jìn)一步發(fā)展是產(chǎn)品全局信息建模,無紙設(shè)計,并行工程,制造資源管理,虛擬制造技術(shù),計算機支持協(xié)同工作(CSCW)。

2.課程設(shè)置

(1)博士學(xué)位現(xiàn)代科學(xué)與學(xué)科發(fā)展前沿,現(xiàn)代數(shù)學(xué)基礎(chǔ),CAD/CAM的理論與技術(shù)基礎(chǔ),塑性成形理論進(jìn)展,板料成形模擬理論與技術(shù),金屬物理,現(xiàn)代飛行器制造技術(shù)與系統(tǒng),現(xiàn)代制造工程理論與技術(shù),并行工程及其關(guān)鍵技術(shù),面向?qū)ο蠹夹g(shù)與方法學(xué)。

(2)碩士學(xué)位矩陣論,數(shù)值分析,數(shù)理統(tǒng)計,彈性理論基礎(chǔ),金屬塑性成形力學(xué),金屬塑性變形的物理基礎(chǔ),彈塑性穩(wěn)定理論,彈塑性有限元法及應(yīng)用,計算機輔助塑性成形,超塑性成形及擴散連接,飛行器結(jié)構(gòu)膠接技術(shù),現(xiàn)代飛行器制造技術(shù),軟件工程基礎(chǔ),軟件開發(fā)技術(shù),計算機輔助幾何設(shè)計,計算機輔助制造技術(shù),計算機圖形學(xué),微機接口技術(shù),數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),計算機網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ),計算機仿真技術(shù),模具CAD/CAM,質(zhì)量控制。

四、主要相關(guān)學(xué)科

飛行器設(shè)計,航空宇航推迸理論與工程,人機與環(huán)境工程;機械制造及自動化,機械電子工程,機械設(shè)計及理論,車輛工程;計算機科學(xué)技術(shù),計算數(shù)學(xué);固體力學(xué),工程力學(xué);材料學(xué),材料加工工程;交通運輸工程。

101人機與環(huán)境工程

一、學(xué)科概況

人機與環(huán)境工程是研究航空航天人機工程、飛行器環(huán)境控制技術(shù)和航空宇航生命保障技術(shù)的綜合性學(xué)科,是航空宇航科學(xué)與技術(shù)的重要組成部分,是航空宇航工程的主干學(xué)科之一。在現(xiàn)代航空航天活動中,人(駕駛員)起著不可替代的作用。如何保證人的安全、舒適和高效是航空宇航科學(xué)與技術(shù)的關(guān)鍵問題之一,圍繞解決該問題而產(chǎn)生了人機與環(huán)境工程這一新興交叉學(xué)科,其研究內(nèi)容包括人機工程,飛行器環(huán)境控制技術(shù),航空航天環(huán)境模擬技術(shù),航空航天生命保障技術(shù)和空調(diào)制冷技術(shù),以及航海器和交通運輸車輛中的人機工程與環(huán)境控制技術(shù)。學(xué)科主要培養(yǎng)從事航空航天環(huán)境模擬與控制及生命保障系統(tǒng)設(shè)計與研究的高級工程技術(shù)人才。

二、培養(yǎng)目標(biāo)

1.博士學(xué)位應(yīng)具有堅實寬廣的人機與環(huán)境系統(tǒng)工程學(xué)的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)深入的專門知識,深入了解現(xiàn)代人機與環(huán)境系統(tǒng)工程的學(xué)科發(fā)展方向,能對人機與環(huán)境系統(tǒng)工程的基本問題進(jìn)行有創(chuàng)新性的研究,具備主持和實施人機與環(huán)境系統(tǒng)工程中的型號工程的能力,能熟練地使用計算機和先進(jìn)的測試技術(shù)進(jìn)行人機與環(huán)境系統(tǒng)的分析、模擬與仿真研究;至少掌握一門外國語,能熟練地閱讀本專業(yè)的外文資料,具有一定的寫作能力和進(jìn)行國際學(xué)術(shù)交流的能力;應(yīng)具有獨立從事科學(xué)研究的能力,有嚴(yán)謹(jǐn)求實的科學(xué)態(tài)度和銳意創(chuàng)新的開拓精神;能勝任高等院校、科研院所和生產(chǎn)使用部門的教學(xué)、科研、技術(shù)開發(fā)和管理工作。

2.碩士學(xué)位應(yīng)具有堅實的人機與環(huán)境系統(tǒng)工程學(xué)的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專門知識,了解現(xiàn)代人機與環(huán)境系統(tǒng)工程的研究現(xiàn)狀和學(xué)術(shù)發(fā)展動向,能熟練地使用計算機進(jìn)行人機與環(huán)境系統(tǒng)的模擬與仿真研究,掌握人機與環(huán)境系統(tǒng)的分析技能、設(shè)計方法和測試技術(shù),具備較強的進(jìn)行專項技術(shù)工作和解決工程實際問題的能力;較為熟練地掌握一門外國語,能閱讀本專業(yè)外文資料;畢業(yè)后可以從事教學(xué)、科研和技術(shù)開發(fā)和管理工作。

三、業(yè)務(wù)范圍

1.學(xué)科研究范圍

(1)人機與環(huán)境系統(tǒng)工程:人體測量學(xué),人機工效學(xué),環(huán)境人機工程,人機與環(huán)境系統(tǒng)的計算機模擬與仿真。

(2)環(huán)境控制工程:飛行器環(huán)境控制技術(shù),環(huán)境模擬技術(shù),航天器熱控制技術(shù),汽液兩相流動與傳熱,飛機防冰系統(tǒng),電子設(shè)備冷卻技術(shù),航海器和車輛環(huán)境控制技術(shù)。

(3)生命保障技術(shù):個體防護(hù)裝備,彈射救生技術(shù),航天服系統(tǒng),航天生命保障系統(tǒng)。

(4)低溫制冷技術(shù):空氣調(diào)節(jié)技術(shù),新型制冷技術(shù),生物體冷凍技術(shù),太陽能利用。

2.課程設(shè)置

(1)博士學(xué)位現(xiàn)代數(shù)學(xué)基礎(chǔ),現(xiàn)代科學(xué)和學(xué)科發(fā)展前沿,人機環(huán)境系統(tǒng)工程的生物物理學(xué)基礎(chǔ),人機環(huán)境系統(tǒng)工程的計算機仿真,航空航天人機與環(huán)境工程。

(2)碩士學(xué)位數(shù)值分折,人機環(huán)境系統(tǒng)工程導(dǎo)論,數(shù)理方程,高等工程熱力學(xué),矩陣論,傳熱傳質(zhì)學(xué),優(yōu)化理論,計算傳熱學(xué),常微分方程,汽液兩相流動與傳熱,概率論與數(shù)理統(tǒng)計,熱力系統(tǒng)分析與優(yōu)化,應(yīng)用泛函分析,航天器熱環(huán)境控制技術(shù),程序設(shè)計基礎(chǔ),新興空調(diào)制冷技術(shù),計算機圖形學(xué),個體防護(hù)與安全救生技術(shù)。

四、主要相關(guān)學(xué)科

飛行器設(shè)計,航空宇航推進(jìn)理論與工程,航空宇航器制造工程,航空航天與航海醫(yī)學(xué),工程熱物理,制冷及低溫工程,流體機械工程,控制理論與控制工程,交通運輸工程。

102航空發(fā)動機

航空發(fā)動機學(xué)科是我國航空發(fā)動機高級專業(yè)人才培養(yǎng)和科學(xué)研究的重要基地之一,現(xiàn)有博士生導(dǎo)師8名,教授21名,副教授31名。6個獨具特色的研究方向是:推進(jìn)系統(tǒng)內(nèi)流氣動力學(xué),葉輪氣動力學(xué),發(fā)動機結(jié)構(gòu)、強度與振動,航空發(fā)動機控制,燃燒、傳熱,隱身技術(shù)。1986年以來,獲得國家、省部級科技獎80余項,國防科工委光華科技基金獎5項,出版教材21部,發(fā)表論文890多篇?!栋l(fā)動機設(shè)計強度試驗手冊》獲國家科技進(jìn)步二等獎。進(jìn)氣道/發(fā)動機相容性研究,進(jìn)氣道隱身技術(shù)研究,葉輪機三維流場數(shù)值計算等研究處于國際先進(jìn)水平。出色地完成了某型飛機的關(guān)鍵部件的研制,受到空軍的嘉獎,獲得部級科技進(jìn)步一等獎。發(fā)動機進(jìn)氣畸變研究成功地應(yīng)用于多種機型的進(jìn)氣道設(shè)計,受到用戶好評。

對集合論的理解

集合是一種用來歸納總結(jié)的方法。因為現(xiàn)代數(shù)學(xué)的總類繁多,各種各樣的類別之間有著或多或少的聯(lián)系,而很多類別的數(shù)學(xué)關(guān)系都可以用集合來表示。稱它為現(xiàn)代數(shù)學(xué)基礎(chǔ)也不為過

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