供應(yīng)鏈方向是什么 供應(yīng)鏈管理的六個特征

本文導(dǎo)航

• 供應(yīng)鏈管理的六個特征
• 什么是真正供應(yīng)鏈
• 供應(yīng)鏈的三大核心是什么

供應(yīng)鏈管理的六個特征

今天的供應(yīng)鏈設(shè)計主要以提高產(chǎn)品的現(xiàn)貨率（on-self availability）、降低成本和支持財務(wù)指標(biāo)（ROI或品牌資產(chǎn)回報率）為目標(biāo)。在未來，企業(yè)必須還要考慮到減少二氧化碳排放、降低能源消耗、提高產(chǎn)品的可追溯性并減少運輸阻塞。目前，這些新的考量因素對今天的利潤還沒有直接顯著的影響，但在未來的時代它們的影響會日漸重要。供應(yīng)鏈戰(zhàn)略需要遠(yuǎn)觀未來，為上述問題提供解決方案。供應(yīng)鏈上的所有涉眾都需要面對這個挑戰(zhàn)，積極應(yīng)對。消費者對新產(chǎn)品和服務(wù)的意識和需求會加速新供應(yīng)鏈模式的演變。

未來的挑戰(zhàn)

驅(qū)動變化的外力

未來十年之內(nèi)，一系列的宏觀趨勢將會影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這些力量已不能為產(chǎn)業(yè)本身所左右。

＊經(jīng)濟(jì)趨勢：新市場和新經(jīng)濟(jì)的平衡。巴西、俄羅斯、印度、中國、非洲和韓國將成為世界未來的主要市場。與北美和西歐同期比較，上述每個市場都將更快發(fā)展。本土和全球外包之間的平衡也將會有變化。

＊生態(tài)趨勢：可持續(xù)性資源和自然資源的稀缺?？沙掷m(xù)性將會成為未來經(jīng)濟(jì)舞臺的一個優(yōu)先考慮。企業(yè)需要向消費者說明他們是在用一種為生態(tài)負(fù)責(zé)的方式生產(chǎn)產(chǎn)品。2007年巴厘氣候協(xié)議和其它政治決策促使產(chǎn)業(yè)部門在2020前為環(huán)保生產(chǎn)找到突破性的解決方案。能源和原材料及其它資源，如水資源，在未來的供應(yīng)鏈中將成為決定性因素，因為成本似乎將持續(xù)波動，資源將繼續(xù)減少。

＊人口趨勢: 人口老齡化和城市化。未來社會將出現(xiàn)急劇的人口波動，如西方國家的老齡化和城市人口的進(jìn)一步增加。例如，有預(yù)測表明，到2010年，世界人口51.3％將成為城市人口。

未來將成為產(chǎn)業(yè)合作的一個新時代，產(chǎn)業(yè)合作將成為企業(yè)成功的一個重要因素。

＊新科技趨勢：信息爆炸。摩爾定律將以多種前所未有的方式令新科技的影響達(dá)到高峰。例如，RFID技術(shù)在未來會扮演重要角色。除此之外，消費者使用新技術(shù)的趨勢亦將愈演愈烈。

＊法規(guī)趨勢：新法規(guī)政策。除消費者壓力及企業(yè)必須面對的社會責(zé)任外，政府將頒布更多的法規(guī)，特別是針對可持續(xù)性發(fā)展的法規(guī)。這些法規(guī)將由地方、國家到國際各個層面推動。另外，在確保工業(yè)設(shè)施減少環(huán)境威脅的同時達(dá)到產(chǎn)能，現(xiàn)有的勞動法規(guī)也將被變更（比如，將出現(xiàn)更多靈活的工作時間）。

產(chǎn)業(yè)趨勢驅(qū)動變化

一些主要的產(chǎn)業(yè)趨勢將影響到未來的價值鏈，特別是在消費者行為、信息流和產(chǎn)品流領(lǐng)域。與產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境相對應(yīng)，企業(yè)應(yīng)有能力控制這些影響所涉及的范圍。

＊消費者行為：驅(qū)動價值鏈。消費者和購買者將更加挑剔。實際上，他們將成為供應(yīng)鏈上活躍的參與者，他們將通過多種渠道（網(wǎng)絡(luò)、銷售網(wǎng)點、手機）更多地直接參與產(chǎn)品研發(fā)和補貨，同時會對貨店以外的配送機制提出新的要求，比如，住所附近送貨和送貨上門。

＊產(chǎn)品流：重新設(shè)計供應(yīng)鏈。新產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)使新的供應(yīng)鏈方案成為必須。城市規(guī)劃需要特別的關(guān)注?，F(xiàn)有的運輸和基礎(chǔ)設(shè)施越發(fā)擁擠，并阻礙服務(wù)水平的提升。另外，能源價格和政府法規(guī)（如，城市配送有關(guān)的法規(guī)）會對運輸產(chǎn)生重大影響。企業(yè)需要思考如何輸送貨品。

＊信息流：用透明的方法管理復(fù)雜的信息。未來的供應(yīng)鏈將會比今天更為復(fù)雜。企業(yè)將需要決定如何最佳合作以滿足需求。開放信息共享將有助于企業(yè)預(yù)測多變的消費者需求。合作要建立在共同利益的基礎(chǔ)上，但不要影響企業(yè)的競爭定位。

結(jié)論：企業(yè)需要做出重大調(diào)整

真正的企業(yè)間合作將是不可或缺的。未來將會出現(xiàn)企業(yè)合作的新模式。在很多場合，企業(yè)需要重新考慮他們競爭優(yōu)勢所在的領(lǐng)域。有些今天看來是差異化的領(lǐng)域，而在未來可能會需要爭取能夠與競爭對手合作。

供應(yīng)鏈經(jīng)理需要新的能力，包括新的工作方式，新的工具，即新的供應(yīng)鏈管理能力。新的供應(yīng)鏈經(jīng)理不僅需要著眼于效率，還要了解創(chuàng)新和合作的潛力。獲取這些能力需要專門的訓(xùn)練和技能并開發(fā)新的工具。這一要求也將改變未來的教育內(nèi)容。

過去并不能預(yù)測未來

個人、企業(yè)和國家都必須轉(zhuǎn)而采用更具可持續(xù)性發(fā)展的供應(yīng)鏈。

今天的企業(yè)仍然面臨著很多有待解決的問題，例如，公司仍在為卡車如何裝滿貨品而頭疼；斷貨始終是個難題；企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施仍然很復(fù)雜；能源消耗持續(xù)抬高石油價格；城市配送系統(tǒng)過時..過去十年中，這些問題幾乎沒有得到改善，但是新的解決辦法又沒有找到。企業(yè)必須繼續(xù)尋找出路：

＊最首要的目標(biāo)是視價值鏈為一整體，而不是分離的單位，從而大幅度減少原料到消費者的供貨時間（lead time）。

＊重新審視供應(yīng)鏈的布局，改善同步生產(chǎn)的運行機制。

＊以消費者需求為起點，在整個價值鏈條上實現(xiàn)即時的、靈活的和標(biāo)準(zhǔn)化信息共享。

＊在家購物和鄰近分銷將會與以零售店為導(dǎo)向的供應(yīng)鏈并存。

需要新的測評方法

未來供應(yīng)鏈要求新的績效評定標(biāo)準(zhǔn)。目前大多數(shù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且浴爸饕獦I(yè)績指標(biāo)”（KPIs）來測評的，如貨品的現(xiàn)貨率（on-self availability）、成本降低水平、財務(wù)指標(biāo)，如投資回報率和庫存等。雖然目前的KPIs可以衡量供應(yīng)鏈的效率，卻不能保證供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展性。因此，未來的供應(yīng)鏈模式便納入了其它的KPIs，包括能源消耗、二氧化碳排放、交通負(fù)擔(dān)和基礎(chǔ)設(shè)施簡潔化。

* 能源消耗

企業(yè)和組織必須努力使用可更新的能源，并且在整個生產(chǎn)運營中減少能源的消耗。根據(jù)《國際能源展望2007》（IEO2007）報告，全世界能源的總消耗量在2004年到2030年間將增長57％。

* 二氧化碳排放

運輸中，二氧化碳的排放量直接與運輸重量、方式和距離相關(guān)。對于倉庫和商店，二氧化碳的排放量直接與設(shè)施運轉(zhuǎn)消耗的能源相關(guān)。

* 交通負(fù)擔(dān)

一個新的測評指標(biāo)，正在為越來越多的國家和組織所采用。比如，在倫敦已經(jīng)劃分了堵塞付費區(qū)，其間行駛的機動車量要交付堵塞費。在阿姆斯特丹每天有5000輛卡車進(jìn)入市中心，對卡車的長度、重量和補貨時間都有限制。

* 水資源消耗

在未來會是一個重大問題。飲用水越來越匱乏的事實將引起環(huán)境的變化。政府及非政府組織已經(jīng)采取了各種措施警告世界。

* 安全防范

也是未來備受關(guān)注的焦點之一。信息和程序的恢復(fù)措施必須成為日常程序。在倉儲和運輸方面，必須要加強人員的安全保障和貨品的可追蹤性。未來的供應(yīng)鏈需要在更大更復(fù)雜的合作模式上具有可靠性。

＊基礎(chǔ)設(shè)施的簡潔化：目的在于優(yōu)化全局空間，在更合適的地點設(shè)置倉儲地點和分銷中心。

未來有創(chuàng)新意義的供應(yīng)鏈的工具箱

解決方案領(lǐng)域：為現(xiàn)有的和未來的挑戰(zhàn)提供對策。所有的方案領(lǐng)域都關(guān)注供應(yīng)鏈的創(chuàng)新。現(xiàn)實生活中的最佳實踐顯明在每一個方案領(lǐng)域可達(dá)到的成就。應(yīng)用這些方案和最佳實踐有助于企業(yè)發(fā)現(xiàn)潛在的改進(jìn)機會。

方案領(lǐng)域包括：

店內(nèi)物流方案

涉及店內(nèi)的改進(jìn)，注重為消費者增加價值，降低成本。

店內(nèi)可視度是一個很好的例子。RFID技術(shù)可以用來獲知即時的庫存消息。當(dāng)庫存降低或發(fā)生盜竊時，警報會通過計算機傳輸出去。另一個例子是產(chǎn)品現(xiàn)貨率（on-self availability），指作為一個容易識別是、容易打開包裝并易于放到貨架上的進(jìn)店商品?？缮霞茇浧纺康脑谟谔岣哓浖苎a貨效率并增加可視性。購買者要求為生產(chǎn)商和分銷商提供更佳的消費者數(shù)據(jù)。購買者互動是指購買者通過應(yīng)用手提設(shè)備，如電子打標(biāo)器、手機付款和手機設(shè)備營銷，店內(nèi)書報攤和窄帶廣播等傳遞刺激購買的信息。

協(xié)同物流

指共享倉庫和運輸車輛等設(shè)施，目的在于簡化整體占地面積，整合貨品流，從而提高服務(wù)和資產(chǎn)使用效率。共享和協(xié)同可以發(fā)生在互相競爭的供應(yīng)鏈之間的不同節(jié)點，可以應(yīng)用于現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，也可以應(yīng)用于新建的基礎(chǔ)設(shè)施，包括：

＊共享運輸：生產(chǎn)商之間、零售商之間或生產(chǎn)商和零售商之間，也可能是第三方物流服務(wù)商都可以共享運輸。共享運輸包括共享運輸路線和卡車運載量。

＊基礎(chǔ)設(shè)施共享：生產(chǎn)商之間、零售商或第三方物流提供商協(xié)同共享倉庫和貨運中心，以存放貨品或直接換裝。

＊信息共享：實現(xiàn)信息共享，管理生產(chǎn)商、零售商和第三方物流之間的貨品流動，從一個倉庫或貨運中心調(diào)運貨品，實現(xiàn)對多個商店的配送。

逆向物流

指原料、包裝、產(chǎn)品或其它配件在再生或再加工。用來獲知即時的庫存消息。當(dāng)庫存降低或發(fā)生盜竊時，警報會通過計算機傳輸出去。另一例子是產(chǎn)品現(xiàn)貨率（onself availability），指作為一個容易識別、容易打開包裝并易于放到貨架上的進(jìn)店商品?？缮线^程中產(chǎn)生的物品流動。逆向物流方案包括傳統(tǒng)的回程運輸、產(chǎn)品回收、包裝再用和包裝回收。逆向物流方案包含了一些供應(yīng)鏈中與產(chǎn)品非直接相關(guān)的物品，如托盤架貨品目的在于提高貨架補貨效率并增強可視性。購買者要求為生產(chǎn)商和分銷商提供更佳的消費者數(shù)據(jù)。購買者互動是指購買者通過應(yīng)用手提設(shè)備，如電子打標(biāo)器、手機付款和手機設(shè)備營銷，店內(nèi)書報攤和窄帶廣播等傳遞刺激購買的信息。

需求波動管理

需求的波動要求能夠準(zhǔn)確把握客戶需求的新方法。這些新方法要超越傳統(tǒng)的零售商－供應(yīng)商整合協(xié)作方案。垂直方案考慮促銷／上市日程和供應(yīng)/需求能力等因素，另一個方案是執(zhí)行協(xié)作，即在即時的產(chǎn)品流動信息和客戶（銷售）行為信息基礎(chǔ)上的共同供應(yīng)/需求預(yù)測。同時協(xié)同監(jiān)測，在安全的系統(tǒng)中，即時獲得產(chǎn)品上市和促銷的結(jié)果，共同監(jiān)測。

識別和標(biāo)簽

使用條碼和RFID識別和打標(biāo)簽。識別，即為價值鏈上的所有涉眾提供同樣的、標(biāo)準(zhǔn)化機制來識別地點、產(chǎn)品和事件。對于上述地點、產(chǎn)品和事件都有清晰的說明規(guī)則，表明何時、何地、由誰、怎樣產(chǎn)生、使用和維護(hù)。標(biāo)簽是目前使用最廣泛的方法，向消費者和交易伙伴說明某種產(chǎn)品特性。

有效資產(chǎn)

指企業(yè)調(diào)整現(xiàn)有的，或重新設(shè)計新的設(shè)備和建筑，以提高產(chǎn)能并減小對環(huán)境的威脅。

運輸方案包括有效的和/或重型和巨型車輛；使用可替代的或多種運輸模式；選用其它不同的運輸方案。方案包括采用“綠色”建筑，使用環(huán)保能源，或改善現(xiàn)有能源效率。這些方案可促進(jìn)主要資源的更有效運用，如能源、水、土地和原料。綠色建筑可以比普通建筑減少25%-30%的能源。

共同的計分板和業(yè)務(wù)計劃

包括一系列的質(zhì)量化工具，用來衡量交易伙伴（供應(yīng)商、服務(wù)商和零售商）能夠協(xié)同工作的程度，量化工具，用來衡量協(xié)作的影響。

強化供應(yīng)鏈協(xié)作的新模式

將改善方案和協(xié)作概念融合，未來的供應(yīng)鏈架構(gòu)將使企業(yè)進(jìn)一步提高效率并節(jié)約成本。

未來供應(yīng)鏈的特征

＊未來的模式將建立在多方信息共享的基礎(chǔ)上：消費者（需求信號的發(fā)出者，無論是在家還是在銷售網(wǎng)點）、供應(yīng)商、生產(chǎn)商、物流服務(wù)商和零售商。

＊產(chǎn)品經(jīng)過生產(chǎn)環(huán)節(jié)后將被運送至協(xié)同倉庫，多個生產(chǎn)商同時在其中存放產(chǎn)品。

＊產(chǎn)品將通過協(xié)同運輸從協(xié)同倉庫運出，送至城市的運轉(zhuǎn)中心和集合中心。

＊城市邊緣的倉庫將被重新規(guī)劃成為運轉(zhuǎn)中心，產(chǎn)品在此直接換裝（cross-docking ） 。

＊非城市地區(qū)將建立集合運轉(zhuǎn)中心，產(chǎn)品在此可直接換裝。

＊面向運輸終端（城區(qū)或非城區(qū)的商店、收集點和家中）的運輸將由高效能的集成工具來完成。

信息共享—— 推動協(xié)同供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈協(xié)作只有在信息透明的前提下才會有效。這點對于提高貨品現(xiàn)貨率（on-shelf availability）尤其關(guān)鍵。隨時了解供應(yīng)鏈中每一種產(chǎn)品的即時信息對于正確協(xié)調(diào)所有的物品流動至關(guān)重要，其中的關(guān)鍵在于實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的信息共享。標(biāo)準(zhǔn)化的信息共享即建立在整個供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)中，通過標(biāo)準(zhǔn)化的格式，準(zhǔn)確地識別產(chǎn)品：產(chǎn)品識別、特征、分類信息和GLN。

其它有關(guān)地點的信息，如節(jié)點位置、不同節(jié)點間的送貨時間也需要共享和校準(zhǔn)。

為防止斷貨，對需求信號數(shù)據(jù)、網(wǎng)購銷售數(shù)據(jù)和其它來自于手機的購買數(shù)據(jù)也必須即時實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化共享。這一原則同樣適用于貨品定位，數(shù)量和銷售狀態(tài)等信息共享。

新產(chǎn)品入市和促銷等銷售行為會打斷常規(guī)的物品流動。如果企業(yè)想正確地管理好這些行為，保證貨品的現(xiàn)貨率，就要確保上述行為的數(shù)據(jù)和信息流自由傳輸。

協(xié)同倉庫

協(xié)同倉庫的概念超越了今天的倉庫協(xié)作，是未來供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的一個核心部分。這一概念的關(guān)鍵之處在于零售商和生產(chǎn)商雙方必須同時共享倉庫，而不是只在生產(chǎn)商之間共享倉庫。例如，在協(xié)同倉庫可以聚集多個生產(chǎn)商的貨物，這些貨物可以搭配運送到一個或多個零售商處。這就意味著店面卸貨可在一個共享的倉庫完成。

給倉庫重新選址需要考慮是否能縮短供應(yīng)鏈并提高庫存供應(yīng)的靈活性。數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。不同的產(chǎn)品需要不同類型的倉庫，倉庫的設(shè)計需要能夠與下游分銷網(wǎng)點匹配。

協(xié)同倉庫有助于提高企業(yè)的效率：

＊整體倉庫的儲存能力

＊通過送貨共享優(yōu)化運輸效率

＊使用最新技術(shù)可以減少二氧化碳排放和能源消耗。

協(xié)同倉庫的成功運作需要生產(chǎn)商、零售商和物流服務(wù)商之間的高度信任和義務(wù)履行。良好的協(xié)同倉庫可以極大實現(xiàn)持續(xù)有效的運營改善。

協(xié)同城市配送

未來供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)預(yù)示著新的城市配送協(xié)作模式。抵至城區(qū)的配送需要考慮交通擁擠和二氧化碳排放等問題。解決這一困境的辦法就是使用共享的配送基礎(chǔ)設(shè)施，來減少卡車的污染排放。

將眾多涌向城區(qū)的車流合并到一個基礎(chǔ)設(shè)施是一個很大跨步。其中的關(guān)鍵在于能夠?qū)崿F(xiàn)直接換裝的“城市轉(zhuǎn)運中心”（city hubs）。下面的解決方案可以應(yīng)用于不同的配送類別：

＊卡車的滿負(fù)載用于商店補貨

＊卡車的未滿負(fù)載用于小型商店的補貨

＊包裹，包括家庭配送貨品

對于第一類，改變效率和卡車發(fā)送就可以。但是其它兩類就可以在城外集合，用另外的運輸工具（小型車輛）帶進(jìn)城區(qū)。

非城區(qū)協(xié)同配送

非城區(qū)協(xié)同配送與城區(qū)協(xié)同配送稍有不同。距離運輸終端越遠(yuǎn)就越需要優(yōu)化運輸效率。從協(xié)同倉庫出發(fā)送往遠(yuǎn)途的滿負(fù)載卡車就可以考慮換另外一種方式，如鐵路運輸。

區(qū)域性質(zhì)的集合轉(zhuǎn)運中心與城市轉(zhuǎn)運中心的功能類似，都是集合來自各個協(xié)同倉庫的貨品，并搭配運送至不同的商店進(jìn)行補貨。這些集合轉(zhuǎn)運中心需要調(diào)配長途貨流和地方貨流，來提高補貨效率。

新的協(xié)同方式

未來供應(yīng)鏈的關(guān)鍵詞是“協(xié)作”。在供應(yīng)鏈上有一系列的利益相關(guān)者，如果要改變供應(yīng)鏈的運行方式，要明確共同的目標(biāo)是不夠的，還要了解每個涉眾獨特的視角和挑戰(zhàn)：

＊消費者和購買者在選擇商品時越來越多地考慮價值的可持續(xù)性。但是他們并不愿意為此支付更多的金錢。

＊零售商有意愿以最佳的方式服務(wù)于購買者，以便獲利并得到持續(xù)增長。零售商們支持協(xié)作和標(biāo)準(zhǔn)化，但這一前提是協(xié)同不會影響到他們在購買者眼中的差異化。

＊生產(chǎn)商和供應(yīng)商的目標(biāo)，是在提高成本效率的基礎(chǔ)上生產(chǎn)、銷售和提供消費者需要的產(chǎn)品。他們樂于提高供應(yīng)鏈的可持續(xù)性，但這取決于他們是否能夠與零售商和購買者實現(xiàn)緊密且標(biāo)準(zhǔn)化的協(xié)作。

＊物流服務(wù)商使供應(yīng)商到消費者之間的分銷流程簡化。他們也樂于積極地推動供應(yīng)鏈上的協(xié)同，但需要長期的契約、共同的流程和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。

什么是真正供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@核心企業(yè)，從配套零件開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的、將供應(yīng)商，制造商，分銷商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

供應(yīng)鏈系統(tǒng)是指為終端客戶提供商品、服務(wù)或信息，從最初的材料供應(yīng)商一直到最終用戶的整條鏈上的企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程和關(guān)系的一種集成。

供應(yīng)鏈管理的經(jīng)營理念是從消費者的角度，通過企業(yè)間的協(xié)作，謀求供應(yīng)鏈整體最佳化。成功的供應(yīng)鏈管理能夠協(xié)調(diào)并整合供應(yīng)鏈中所有的活動，最終成為無縫連接的一體化過程。

供應(yīng)鏈就是通過計劃(Plan)、獲得(Obtain)、存儲(Store)、分銷(Distribute)、服務(wù)(Serve)等這樣一些活動而在顧客和供應(yīng)商之間形成的一種銜接(Interface)，從而使企業(yè)能滿足內(nèi)外部顧客的需求。

擴展資料：

供應(yīng)鏈一般包括物資流通、商業(yè)流通、信息流通、資金流通四個流程：

1、物資流通

這個流程主要是物資（商品）的流通過程，這是一個發(fā)送貨物的程序。該流程的方向是由供貨商經(jīng)由廠家、批發(fā)與物流、零售商等指向消費者。由于長期以來企業(yè)理論都是圍繞產(chǎn)品實物展開的，因此物資流程被人們廣泛重視。許多物流理論都涉及如何在物資流通過程中在短時間內(nèi)以低成本將貨物送出去。

2、商業(yè)流通

這個流程主要是買賣的流通過程，這是接受訂貨、簽訂合同等的商業(yè)流程。該流程的方向是在供貨商與消費者之間雙向流動的。商業(yè)流通形式趨于多元化：既有傳統(tǒng)的店鋪銷售、上門銷售、郵購的方式，又有通過互聯(lián)網(wǎng)等新興媒體進(jìn)行購物的電子商務(wù)形式。

3、信息流通

這個流程是商品及交易信息的流程。該流程的方向也是在供貨商與消費者之間雙向流動的。過去人們往往把重點放在看得到的實物上，因而信息流通一直被忽視。甚至有人認(rèn)為，國家的物流落后同它們把資金過分投入物質(zhì)流程而延誤對信息的把握不無關(guān)系。

4、資金流通

這個流程就是貨幣的流通，為了保障企業(yè)的正常運作，必須確保資金的及時回收，否則企業(yè)就無法建立完善的經(jīng)營體系。該流程的方向是由消費者經(jīng)由零售商、批發(fā)與物流、廠家等指向供貨商。

參考資料來源：百度百科-供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈的三大核心是什么

1、供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘裁矗?/p>

供應(yīng)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)品流、信息流、資金流三者的無縫鏈接。而供應(yīng)鏈管理難，難就難在無縫鏈接上。

什么是供應(yīng)鏈？

2、什么是供應(yīng)鏈設(shè)計？

常見的庫存管理就是供應(yīng)鏈設(shè)計的一部分。而供應(yīng)鏈設(shè)計總的來說就是理順供應(yīng)鏈伙伴/職能之間的關(guān)系、改善產(chǎn)品/信息/資金流和降低復(fù)雜度，從根本上把成本降下來、速度做上去。

可以理解為：

打通理順供應(yīng)商、采購、運營和物流之間的關(guān)系和流程，改善實物產(chǎn)品、信息、資金的各個流轉(zhuǎn)過程，盡量減少環(huán)節(jié)、降低復(fù)雜度。最終達(dá)到降本增效（準(zhǔn)時、優(yōu)質(zhì)、低成本）的效果。

3、供應(yīng)鏈三流

三流是指產(chǎn)品流、信息流和資金流。產(chǎn)品流從供應(yīng)商向客戶流動，是供應(yīng)鏈的實物流（如果是從客戶向供應(yīng)商方向，則稱為逆向物流）；資金流是從客戶流向供應(yīng)商，是供應(yīng)鏈的血液；而信息流則是雙向流通，構(gòu)成供應(yīng)鏈的神經(jīng)系統(tǒng)。

看過太多小公司只注重產(chǎn)品流和信息流管理，而不注重資金流的管理。上游企業(yè)一旦出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)不靈或拖欠過多貨款的情況，立馬就導(dǎo)致自己無法持續(xù)經(jīng)營。而現(xiàn)實情況中，大企業(yè)“店大欺客”現(xiàn)象、小公司為獲得大客戶一再失去原則的現(xiàn)象不在少數(shù)，最終導(dǎo)致小公司很快走向關(guān)閉。

4、計劃和三大執(zhí)行職能

計劃是指采購計劃、生產(chǎn)計劃、物流運輸計劃等。供應(yīng)鏈的三大執(zhí)行職能包含采購/供應(yīng)管理、生產(chǎn)運營管理和物流管理，也就是我們所說的供、產(chǎn)、銷。這三大職能是由計劃驅(qū)動的，沒有計劃就不要輕易執(zhí)行。本身計劃比較難獨立出來。

很多執(zhí)行層面的問題，其實就是計劃不當(dāng)造成的。所以計劃是在三大執(zhí)行之上的。恒捷供應(yīng)鏈提供供應(yīng)鏈管理、BOM智能管理、VMI服務(wù)、進(jìn)出口通關(guān)、智慧倉儲、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)。

什么是供應(yīng)鏈？

5、控制復(fù)雜度

摩托羅拉前首席采購官，就復(fù)雜度作過一個精彩的演講。她說，復(fù)雜度影響公司的靈活性、分散公司的采購量、降低供應(yīng)商的應(yīng)對彈性，也降低公司的庫存、資金、人力資源利用率，影響對市場需求的及時應(yīng)對能力。它處處束縛采購方和供應(yīng)商的手腳，增加管理難度，消耗更多人力、設(shè)備、產(chǎn)能，造成更多庫存，浪費更多時間。

供應(yīng)鏈管理不是做的越復(fù)雜就越好，主要還是要看是否達(dá)到降本增效的目的。有時候供應(yīng)鏈也會像人們所說的“成也蕭何 敗也蕭何”，就看企業(yè)怎么管理了。